Стандарт OBDII знаком практически каждому автовладельцу прежде всего с практической стороны. Когда авто с проблемами попадает в поле зрения работников автосервиса, они непременно подключаются к внутренней ОС автомобиля, считывая данные со множества узлов. Автомобильная электроника, запрятанная глубоко внутри машины, общается с внешним миром именно по протоколу OBDII. Расшифровка абревиатуры сразу же говорит о сущности стандарта, ведь On-board diagnostics – это и есть диагностика того, что имеется на борту.
Сегодня профессионалу достаточно подключить один из приборов категории (к цифровому его выходу), чтобы получить полную картину «заболевания». Мало того, машина сама рассказывает, что же с ней случилось, благодаря общепринятым кодам ошибок. В 80-е, когда стандарт только-только зарождался, поиск проблемы был тем еще квестом! В первую очередь потому, что машинная ОС активно «партизанила», общаясь с автосервисом на уровне «партизан-гестапо».
Разговор на разных языках вследствие нелепых разночтений в стандартах различных автопроизводителей в конечном счете надоел всем. Автопроизводителям – тоже, потому появление обновленного стандарта OBDII было логичным продолжением событий. В США общие правила общения авто с диагостическим сканером приняли в 1996 году. Отметим, под нешуточным давлением, ведь свой кусочек пирога от собственного способа диагностики приносил немаленькие деньги, так что инициатива шла с большим трудом, пока в высоких кабинетах наконец не поставили точку в этой истории.
В Евросоюз же идея использовать авто сканер пришла еще позже – общепринятым стандартом OBDII стал лишь в 2001 году. Потому-то, покупая автомобиль (и рассчитывая его в будущем ремонтировать) обязательно нужно узнать – умеет ли машина говорить с такими устройствами, как (один из самых популярных, к слову) на языке obd2. Иначе ничего вменяемого из попыток диагностики автосканером попросту не получится.
